Será que o improvável herói do 'Dia da Independência' realmente aprendeu a pilotar um caça a jato em uma noite?

A temporada de blockbuster de verão de 2020 foi suspensa por causa da pandemia, mas isso não significa que não podemos comemorar os filmes do passado para os quais fugimos do sol para usar o ar-condicionado. Bem-vindo ao The Ringer 'S Retorne à temporada de blockbuster de verão , onde apresentaremos diferentes clássicos do verão a cada semana.


Muitos grandes momentos literários e históricos resultaram de um herói improvável que se ofereceu para realizar uma tarefa difícil: o jovem Davi respondendo ao desafio de Golias armado apenas com uma funda; Brandi Chastain se preparando para marcar o pênalti decisivo em uma final de Copa do Mundo; Teseu navegando no labirinto para matar o minotauro. O mesmo é verdade para Dia da Independência , o filme de 1996 em que alienígenas ameaçam exterminar a humanidade apenas para serem rejeitados por um engenheiro e uma pequena equipe de pilotos. O enredo de Dia da Independência , como muitos conflitos militares da vida real, teve vários pontos de viragem cruciais, da descoberta do piloto alienígena ao contra-ataque na Área 51 e David Levinson de Jeff Goldblum infectando a nave-mãe alienígena com um vírus de computador fatal. Mas um desses momentos é especialmente poético.



Na noite anterior à batalha culminante do filme em 4 de julho, o comandante da Força Aérea da Área 51, Major Mitchell (Adam Baldwin), está diante de uma multidão de refugiados que veio do deserto e diz em seu megafone: Estamos pedindo que qualquer pessoa com alguma experiência de voo se apresente. O treinamento militar é preferível, mas qualquer pessoa que saiba pilotar um avião seria útil.



Nessa violação entra Russell Casse (Randy Quaid), um veterano do Vietnã alcoólatra que virou espanador, freqüentemente ausente, pai solteiro de três filhos, e sobrevivente de um sequestro alienígena 10 anos antes. Usando uma barba desgrenhada e uma camisa havaiana desabotoada até o esterno, ele inclina sua garrafa de licor marrom na direção do major Mitchell e profere a frase imortal: Eu posso voar. Eu sou piloto.

Na madrugada da manhã seguinte, Russell se encontra na cabine de comando de um Fuzileiro Naval F / A-18 Hornet, voando em uma missão para determinar o destino da humanidade. (Humanidade ... essa palavra deve ter um novo significado para todos nós hoje ...) Eventualmente, com a nave alienígena prestes a obliterar a Área 51 e seu último míssil incapaz de disparar devido a um mau funcionamento, Russ vira seu lutador para o céu e bate na nave alienígena arma principal, matando-se, mas derrubando o navio inimigo no processo. Seu auto-sacrifício salva o dia e, de fato, o mundo.



Mas será que Russell, cuja última experiência com jato foi de 20 anos no passado e que tinha apenas uma noite de aulas em sala de aula, poderia ter pilotado um F / A-18 para o combate?

Basta dizer que os pilotos do Hornet na vida real recebem um treinamento muito mais completo.

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Cerca de 70 horas em um avião a hélice e então, tipo, 200 horas em um jato monomotor. Depois disso, você consegue seu primeiro voo em um F / A-18, diz o Tenente Comandante Matt Langford, um aviador da Marinha dos EUA que passou a última década voando em um F / A-18. E ele está apenas descrevendo o tempo na cabine real - os pilotos em treinamento também recebem extensas instruções em sala de aula e simulador antes mesmo de decolar. Basicamente, desde minha graduação na faculdade até meu primeiro voo de combate, durou cerca de cinco anos.

Eu poderia ensiná-lo a pilotar um avião em cerca de 30 minutos, diz Langford. É realmente semelhante a dirigir um carro, apenas em três dimensões. Mas o F / A-18 é simplesmente monumentalmente complexo.

Agora, Russell teria recebido muito desse treinamento antes de voar em missões de combate no Vietnã. O filme nunca afirma diretamente para qual ramo militar Russell voou, muito menos para que tipo de aeronave, mas a cobertura da imprensa local sobre a prisão de Russell no início do filme apresenta uma foto de arquivo de um jovem Russell parado em frente a um F-4 Phantom , o jato de dois lugares que serviu como o principal caça americano nas décadas de 1960 e 1970. Parece seguro, portanto, presumir que ele tinha experiência substancial em uma aeronave de combate a jato.

O que é bom, porque a pulverização de grãos é uma preparação inadequada para voar um jato supersônico.

Acho que alguém que voou F-4s, mesmo que tirou uma folga moderada, teria algum nível do que chamamos de sentido do ar, que é a capacidade de fazer seu corpo ser movido pelo céu de maneiras estranhas e ainda pensar sobre para onde o avião está indo e o que você deseja fazer, diz o capitão da Marinha dos EUA Doug Peterson, comandante da Naval Air Station Lemoore, na Califórnia. Peterson voa o F / A-18 desde 1999 e tem mais de 3.000 horas de vôo e 750 pousos em porta-aviões em seu currículo.

Ter voado o F-4 teria preparado [Russ para voar] nas velocidades que outro jato supersônico, como um F / A-18, poderia fazer, diz Peterson. Acho que os espanadores não ajudariam muito em nada. Esse é um tipo de voo totalmente diferente e pode realmente ser meio prejudicial se ele não tivesse o horário anterior do jato.

Há um mundo óbvio de diferença entre o pulverizador agrícola Boeing-Stearman Modelo 75 de Russell e um F / A-18, mas embora o F-4 e o F / A-18 sejam ambos caças-bombardeiros supersônicos construídos pelo mesmo fabricante, em transição de um para o outro não é tarefa fácil. O F-4 tem uma tripulação de dois: um piloto e o que costumava ser chamado de oficial de interceptação de radar (RIO), que operava as armas e os sensores. (Esta configuração deve ser familiar para quem já viu Top Gun .) Embora existam versões de dois lugares do F / A-18, o retratado no filme é o F / A-18 C de um assento, e Russell provavelmente teria dificuldade em se ajustar.

Na verdade, passei pelo oposto, diz Peterson. A maior parte da minha carreira foi em um único assento, e eu não tinha voado com um NFO [oficial de vôo naval, o título atual para o membro da tripulação do banco de trás] até muito recentemente, e este é um grande ajuste para mim. Eu estava acostumado a fazer tudo sozinho, então é difícil para mim dar tarefas para outra pessoa e ainda rastreá-la. E o oposto seria verdadeiro. É um pouco mais difícil aceitar tarefas às quais você não está acostumado, mas é factível.

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E as armas, aviônicos e instrumentação teriam mudado dramaticamente desde a era do Vietnã até meados da década de 1990. O primeiro jato da Marinha que Peterson voou foi um T-2 Buckeye, projetado na mesma época que o F-4. A frase brincalhona que usaríamos é 'uma cabine de manômetro', o que significa que tudo era mostradores, agulhas e mecânicos, com botões grandes e interruptores antigos, diz Peterson.

Na época em que o F / A-18 C foi introduzido na década de 1980, os aviões de combate da Marinha tinham cockpits de vidro, com os antigos instrumentos analógicos substituídos por digitais, e um display heads-up projetando telemetria crítica diretamente na linha de visão do piloto.

Para deixar alguém como Russell atualizado em uma noite apenas com treinamento em sala de aula, o instrutor teria que reduzir as coisas ao mínimo. Ou, como disse o major Mitchell do filme, você terá que perdoar a expressão, mas está prestes a fazer um curso intensivo de aviônica moderna. Isso seria um enorme desafio pedagógico, mas Peterson parecia gostar de pensar em uma maneira de enfrentá-lo.

A primeira coisa que eu faria, antes mesmo de entrar na sala com todos esses caras, é fazer uma pequena lista de verificação com marcadores que eu entregaria a cada um deles para que eles pudessem amarrar em seus joelhos, diz ele. Uma página que cobrirá cada etapa que estou prestes a ensinar para que eles tenham o tempo todo. Eu os ensinaria como dar partida no jato, o que seria muito diferente no Hornet do que seria no F-4.

Feito isso, Peterson iria passar para alguns instrumentos essenciais para ficar de olho e ações a serem tomadas no caso de o avião apresentar defeito ou sofrer danos. Chamamos essas ações de emergência e existem procedimentos que você faz para lidar com elas, diz ele. Eu provavelmente escolheria os dois ou três primeiros que podem matá-los imediatamente e diria: 'OK, lembre-se disso'. Depois, continuaria a ensiná-los a decolar e pousar, porque quero que planejem terra.

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Embora admire o otimismo de Peterson, a inexperiência dos pilotos e o inimigo implacável diante deles tornam improvável que muitos deles aprendam essa habilidade recém-descoberta. Finalmente, os pilotos em Dia da Independência são mostrados usando três sistemas de armas distintos - canhões, mísseis guiados por calor e mísseis guiados por radar - mas Peterson diz que ensinaria a seus pilotos apenas um, apenas por uma questão de simplicidade. Não é uma má ideia, considerando que a arma mais eficaz de Russell acaba sendo o próprio jato.

É apenas por meio de dezenas de invenções improváveis ​​que Russell tem a chance de salvar a humanidade. Claro, é improvável que alienígenas genocidas apareçam em nossa porta, e Peterson apontou que, mesmo se o fizessem, também é improvável que os militares dos EUA teriam um excesso de aviões prontos para combate, mas nenhum piloto para pilotá-los. Mas voltando à pergunta original: Será que Russell, após 20 anos longe do serviço militar, pular para a cabine de um F / A-18 e salvar o dia?

Não é estranho pensar que você poderia colocar alguém em um F / A-18, especialmente se essa pessoa tiver experiência anterior em aviação, diz Langford. E embora o aviador da vida real duvide que Russell seria capaz de operar o complexo sistema de armas do avião, acho que ele poderia decolar e pousar bem.

Enviar pilotos enferrujados ou inexperientes para o combate com nada além de uma lista de verificação de uma página dificilmente é o Plano A para defesa planetária, mas é plausível que um piloto com a experiência de Russell pudesse ter se colocado em uma posição para salvar o mundo. A partir daí, os verdadeiros heróis precisam apenas da oportunidade.

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